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【摩托車技術】退檔補油(抽油)適用每種打檔車
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【摩托車技術】退檔補油(抽油)適用每種打檔車

退檔補油的好處 - 實際操作

在我們日常生活當中,只要我們在騎乘的時候。都會遇到一個狀況就是「退檔」,在賽道裡頭,退檔只有一個狀況下會產生那就是準備入彎,也就是說,只有在(減速)的時候才會退檔。

那我們該怎麼退檔呢? 有一份賽道的教學資料,他是這麼說的(在這裡提供給大家)

退檔的程序:

1:收油門,油門關掉

2:煞車

3:降低車子的速度

4:拉 離合器,(此時動作2還在保持煞車動作)

5:快速的補油(國內有車友告訴我叫抽油)(反正意思就是快速轉動油門、並且在關油門)

6:在補油的(同時),立刻退檔(此時動作2還在保持煞車動作)

7:放開離合器 (此時動作2還在保持煞車動作)

8:放開煞車。

這種作法:還是得依造當時您能力範圍內的速度近彎,如果以降至能力範圍之間,即可提早放開煞車。

程序 4 跟 5 可以說是幾乎同時 我會提供影片給各位參考。

很多人完成這個動作所需要的秒樹約 1 秒。 不要懷疑因為只要你願意練,你也可以。

而有些人在做(速度)的時候由於他入彎口前必須得連退兩個擋位,甚至三個擋位。作法一樣,只是到了4~6的同時他反覆一直做來退檔位。

而有些人則是煞車更重一點(一次)退兩個甚至三個,補油補的非常的大力。這都得看當事人而定。

還有其他的學校有不同的建議

退檔程序:

1:收油門,油門關掉

2:拉 離合器

3:快速的補油 ,(國內有車有告訴我叫抽油)(反正意思就是快速轉動油門、並且在關油門)

4:放開離合器

5:煞車

他們為什麼這麼提倡呢??是因為他們覺得要進彎的時候,最需要的就是「集中力」對一個初學者來說,完整的賽車流程

會分散集中力。

我個人也比較推崇第二個,畢竟我們並非賽車手,也很少有機會近賽道,第二種方式比較適合一般,騎車不需要給自己太大壓力。

這些都要多加練習,有個可愛的車友問我:老兄...這樣後輪會不會打滑阿,我怕!!

退檔補油的解釋原理:

1

我們假設在準備入彎的時候,接近彎道口時候 舉例:我們現在是三擋(轉速約一萬轉)時速一百,但此彎以我們的能耐頂多60過彎,所以這時候我們必須減速,如果我們單純只使用了煞車,那會導致,時速雖然降到60但是引擎擋位掛在高檔,轉速掉到低轉(只剩下四千~五千轉速),那就會變成大家都很有經驗的出彎引擎軟趴趴....

2

我們假設在準備入彎的時候,接近彎道口時候 舉例:我們現在是三擋(轉速約一萬轉)時速一百,但此彎以我們的能耐頂多60過彎,所以這時候我們必須減速,但這次我們利用了「退檔補油」的方式,我們一樣時速變成60,不過由於我們做了補油的動作,讓轉速不致於掉下來,而且這樣引擎在動力輸出上面的銜接更棒 變成了低檔位,高轉速,那你出彎的時候就不會引擎聲音軟趴趴(轉速維持六~七千轉),而是非常有力量的出彎,為什麼有些人出彎就是快,這就是道理!!。

3

打滑的原理是因為我們後輪的轉速跟引擎的轉速 變成不對等的比例,所以會導致後輪打滑,因此退檔(補油)的動作,不只是為了提高轉速,讓我們在出彎的時候更有力量,他還有一個很重要的原因就是。把轉速拉上來讓轉速雨後輪變成對等的比例。那就不會打滑了,

小叮嚀:這個得靠自己平常多加練習,才能有效的在時速多少退檔時,需要補多大力才不會讓後輪打滑(造成對等的比例)

不過這邊可以告訴你,速度越快!!!退檔補油(補油)的力道得越大。

淺談:滑動式離合器 與 後輪扭力控制器

如果說我們練習的「退檔補油」這檔技術,是軟體!那滑動式離合器與後輪扭力控制器就是硬體。

滑離的原理其實就是,上面所提到的引擎以及後輪(不正常比例)的原則,正確的說法就是「負向千引力」。滑離他允許,轉動較快的那一方,「分離旋轉」。讓後輪不破壞原有的尋機性,順利入彎

之前我們文章中提到現在的賽車手APEX都喜歡做晚一點,也就是煞車再晚一點。退檔補油力道再大一點。就是得靠這兩樣「硬體」及車手本身的「軟體」相互搭配。

有個可愛的車友在QQ上問我:那豈不是改裝了這兩樣,退檔的時候就不需要補油門了?這是錯誤的觀念,還是一句:有好的硬體,沒有強的軟體還是一樣效果有限。簡單的說改裝了這個,她比較能夠讓我們在退檔補油的時候,即使犯了一點小錯誤(補油不夠),也不致於讓後輪嚴重打滑失控。這也是為什麼口袋深度夠一點的,或者專業的賽車手願意再這上面做改裝的道理之一。

羅西,這兩樣硬體裝備,他都有,軟體的部份他的技術大家都不會去懷疑。然而我們映像中他在motoGP上,在入彎前還是一樣會滑後輪,但那種滑都是可以接受的範圍之內。

滑離的構造:

YAMAHA M1 他則採取了是一套非常複雜的引擎煞車系統 ,他透過微電腦分析:引擎轉速,前(後)輪轉速 煞車力道

利用這些數據ECU精確算出 他需要多少(力量)來抵消 「負向牽引力」在利用 液壓控制的滑動式離合器進行調整,這種

「單斜角式的滑離」構造非常簡單,而且效率非常的棒,滑離內 本身分為兩片,(加速)時候兩片會互相鎖定,同步傳送力量給後輪,當負向扭力產生時(上面所提到的,轉數跟後輪不對等比例),退檔或者是突然關油門。此時離合器的外側會藉著單項斜角迅速分離,那這樣後輪就還是造自己的轉速轉動,不會受到引擎煞車的干擾導致,後輪失控側滑。

這也是當今滑離普遍的構造。

 

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