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一分鐘了解 AT/CVT變速箱

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當你挑選一輛自動擋車型時,
有沒有由於“主動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱、CVT變速箱”之類的稱謂搞的很模糊呢?
那它們都有啥優勢下風?

至於哪個才是你的“菜”,往下看吧!

我們常說的變速箱通常是指液力變速箱(以下簡稱為AT變速箱),手自一體變速箱也是AT變速箱的一種,只不過首要增加了手動檔位控制系統算了。
搭載AT變速箱的擋車型也最為多見。

1.技術成熟

AT變速箱是當今市面上運用最廣、普及率最高的變速箱。其老到的機械結構也被許多廠家繼承開發並發揚光大。

2.可靠性好

傳統的液力主動變速器選用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等),可以緩衝發動機的動力衝擊,分配行星齒輪的機械組合,功用安穩。
可以接受的扭矩也很高。連坦克也有選用AT變速箱的類型。

1.傳動功率低,耗油量大

由於動力需求通過液力變矩器(或多片離合器等)才調傳遞給齒輪組,使得動力會被白白消耗掉一部分,
所以比照手動變速箱(包含CVT變速箱),AT變速箱會更費油一些。

2.舒適性通常

由於AT變速箱照舊採用了固定的齒輪組,使得換擋時車輛會發作抑揚和噪音。
雖然跟著技術的翻開,換擋衝擊得到極大優化,但是理論上AT變速箱照舊沒有CVT變速箱平順。

3.結構凌亂,製造本錢略高

AT變速箱需求較多的機械零件,使得整體重量較別的種類變速箱更大,製造本錢也更高。
僅僅由於AT變速箱技術過於老到而且產量無量,才給咱們造成了“廉價”的假象。
 

CVT無極變速箱(以下簡稱CVT變速箱)比照多見。 (不過,當年奧迪也是CVT變速箱的忠誠簇擁)。
跟著技術的翻開,不斷增加車型(包含自主車型)也開端搭載這種不需駕駛者操控離合器踏板​​的變速箱了。

1.更省油、更環保

CVT變速箱可以依據發動機工況合理選擇最恰當的傳動比,讓車輛在各個車速時都​​能抵達極好的燃油經濟性。
很多CVT變速箱的傳動功率可以抵達90-97%之間。相應的,因為發動機可以在最好工況下作業,其排放的有害氣體也較少。

2.平順性好,舒適性佳

CVT變速箱沒有固定檔位,這使得車輛在加快時動力輸出接連而且線性,沒有AT變速箱換擋衝擊的哆嗦和噪音。
尤其在城市中走走停停的路況中,舒適性很高。

3.構造簡略,成本低

CVT變速箱因為沒有AT變速箱較凌亂的行星齒輪等構造,使得其全體構造簡略、體積更小,
便於大規模量產,生產成本也能進一步下降。
 

1.加快感略差,缺少一定駕馭喜愛

雖然在理論上,CVT變速箱能與發動機經過電子邏輯程序控制,充分調動發動機的最大扭矩,
使得車輛在加、減速的功用顯著優於MT和AT變速箱。
但是在實習搭載CVT變速箱的車型中,一般選用對比保存的邏輯方法來保護變速箱。
所以一般市面上民用CVT變速箱加快性對比AT變速箱要略差一些。

2.可以接受的最大扭矩偏小,穩定性略差

CVT變速箱選用鏈條(或皮帶等)傳動,所以在接受大扭矩動力時,
對傳動鏈條的懇求對比嚴苛(不能開裂、打滑等),所以前期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。
跟著技術的晉級,如今的CVT現已可以接受400N·m的扭矩了,
但是物理極限(不少車型依舊會出現CVT變速箱打滑等缺點)和穩定性仍是要較AT變速箱差一些。

 

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